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三種導致“隧道”現象發(fā)生的原因說(shuō)明

發(fā)布時(shí)間:2016/07/26 13:22:07  閱讀量:3424 次

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復合膜“隧道”現象一般是指復合好的產(chǎn)品出現橫向條紋,尤其是在材料的兩端為多。這種皺紋,以一種復合基材平整,另一種凸起,形成了“隧道”現象。在皺紋的凸起部分,復合層分離,沒(méi)有粘牢。這種現象,在兩層復合中就有不少,如BOPP/AL/PE這樣的三層復合,又多了一次復合過(guò)程,出現的機會(huì )又會(huì )多一些。造成這種現象的原因,一般有以下幾種。

 

“隧道”現象發(fā)生的原因之一:基材的張力問(wèn)題

干式復合工藝是將兩卷不同基材之一涂上膠粘劑后,通過(guò)加熱輥筒壓合,從而復合在一起,因此,這兩種不同基材的張力對復合后的成品的張力關(guān)系是至關(guān)重要的。一般來(lái)說(shuō),兩種基材在復合時(shí)的張力不適應,其中一種太大,另一種太小,復合時(shí)由于各膜卷是繃緊的,似乎看不出什么,復合后,原來(lái)張力太大的基材必然要收縮,而且,它的收縮量明顯地比原來(lái)張力小的基材的收縮量要大,這樣就造成相對位移,產(chǎn)生皺紋。

 

以BOPP與鋁箔復合為例,BOPP涂膠后,在烘道內加熱,若放卷張力較大,拉得較緊,再受熱,勢必拉長(cháng)變形。但鋁箔的張力不可能像BOPP那樣大,且延伸率小。因此,復合后一旦冷卻,BOPP收縮,產(chǎn)生皺紋,鋁箔凸起,橫向出現一條條“隧道”。當然這個(gè)舉例是用了較極端的例子。其實(shí),復合的另一基材,如真空鍍鋁膜,或者是PE與CPP膜,只要兩種基材的放卷張力沒(méi)有配合好,均會(huì )有這種情況。解決的辦法有:一是調整好兩種基材的放卷張力,使它們互相適應。干式復合機上往往裝有用磁粉制動(dòng)器構成的放卷張力調節裝置,是專(zhuān)為這種現象而用的。二是適當降低烘道溫度,由于變形大的基材是經(jīng)過(guò)了烘道干燥的,溫度越高,膜的延伸率增大,變形越大,冷卻后收縮也越厲害。當然,此法須考慮到溶劑殘留量問(wèn)題,溫度不是越低越好。

 

“隧道”現象發(fā)生的原因之二:膠粘劑的黏合力問(wèn)題

①選擇適用的膠粘劑,常用的聚氨酯膠粘劑主劑的固體含量是35%或50%,固化劑的固含量是75%。為了適應高速干式復合工藝,現在大都采用高含固量、低黏度的做法。但低黏度的膠粘劑往往分子量較小,內聚力不大,一定要等它固化交聯(lián)生成大分子結構時(shí)才能達到理想的黏合力。而剛復合時(shí)的初黏力很小,黏力不足,因此,當一種基材收縮時(shí),上下兩種不同基材間就會(huì )產(chǎn)生相對位移,即出現皺紋,出現“隧道”。因此,選擇高含固量、低黏度、但初黏力又大的膠粘劑,是解決這一問(wèn)題的首選辦法。

 

②合適的涂布量。影響涂布量的因素一是上膠用的網(wǎng)紋輥,網(wǎng)紋輥線(xiàn)數的粗細、網(wǎng)孔的深淺都直接影響其所能攜帶的膠粘劑量。二是膠液的配制,膠液濃度的控制。各膠液供應商均應有詳細的配制比例及辦法介紹。三是要注意橡膠輥的軟硬、壓力、刮刀的角度及壓力。一般而言,塑/塑復合、塑/鋁復合,不論復合物是以大面積印刷為主,還是以不印刷的空白為主,2.0~5.0/㎡的上膠量是必須的,上膠量不能太低。太低了,看似節約了成本,實(shí)際復合不牢,反而前功盡棄。當然,上膠量太高也沒(méi)必要。在一定范圍內,牢度與上膠量成正比,但到了一定程度后就不成比例了。

 

“隧道”現象發(fā)生的原因之三:復合后的收卷張力問(wèn)題

收卷張力過(guò)小,卷得不緊,復合有松弛現象,給要收縮的基材提供了收縮的可能。這種現象在復合產(chǎn)品的兩端最明顯,往往中間部分是牢的,但兩端暴露在外的部位由于收縮不均勻而起皺。解決的辦法很簡(jiǎn)單,盡可能收卷收得緊些,收卷張力要大,卷緊壓實(shí),不出現松馳現象。即使里面有些張力不勻,初粘力不足,但壓得緊的膜卷,收縮的可能性就職小一些,等到熟化時(shí)膠粘劑交聯(lián)固化后,初黏力大大提高,復合基材間的相對位移也就失去了生存條件,這樣,皺紋也不會(huì )出現。

(來(lái)源:華印軟包裝微信公眾號)





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